Subaru impreza xv

2018 Subaru XV Review (A.K.A. Subaru Crosstrek) Expert auto John Cadogan Australia

Compactul crossover Subaru Impreza XV a debutat la cea de-a opta jubilee a Salonului Auto de la Geneva. Exteriorul sportiv, garda la sol crescută și suspensia armată au distins-o favorabil de modelele anterioare.

Impreza XV 2010 an

Designul exclusiv al grilajului și arcurile exterioare ale roților, un kit de caroserie dezvoltat, șinele pentru bagaje și un spoiler spate masiv fac din Impreza XV ușor de recunoscut. Designerii și designerii au dat mașinii caracteristicile unui SUV și ale unei mașini sportive. Bara de protecție modificată arată foarte solidă. Alimentarea articolelor noi a suferit modificări semnificativ mai mici. În plus față de spoilerul spate menționat mai sus, protecția din spate a fost schimbată (acum se află la același nivel cu bara de protecție) și un pic corectat cosmetic, colțul interior al lămpilor a fost modificat. Căptușirea plăcilor de plastic nevăzute și a arcurilor roților mărturisește caracterul practic al mașinii. Apropo, versiunea pentru piata rusa are un clearance sporit la sol cu ​​30 mm (pana la 185 mm). Acest lucru într-un compartiment cu un drive complet și permite să clasați o mașină la crossovers.

Suspensia modelului Impreza XV este, de asemenea, în concordanță cu ideile privind performanța off-road a mașinii. XV are arcuri mai lungi cu rezistență sporită la compresiune, amortizoare de torsiune mai mari consumatoare de energie și bare de protecție împotriva răsturnării. Blocurile silențioase au devenit mai flexibile. Rezultatul a fost o suspensie cu un consum remarcabil de energie și oferind confort și manipulare în jocurile de noroc.

De la denumirea versiunii XV, numai salonul a ajuns și chiar s-au făcut îmbunătățiri minore - materialul a fost îmbunătățit, scaunele sport au apărut cu sprijin lateral. Aterizarea, datorită creșterii crescute a mașinii, a devenit mult mai convenabilă. Cusăturile cusute pe tapițeria ușii și aceleași inserții de culoare pe locurile adăugate în interiorul farmecului. Tabloul de bord nu este supraîncărcat cu informații inutile, este perfect lizibil. Consola centrală și aspectul acesteia sunt complet transferate de la modelul anterior Subaru Impreza. Controlul multifuncțional vă permite să controlați majoritatea funcțiilor suplimentare fără a întrerupe procesul de control. Bluetooth interfață Bluetooth și interfață USB. Izolarea zgomotului - la o înălțime, la orice viteză în cabină, puteți șopti.

Impreza XV 2010 an

Volumul compartimentului pentru bagaje este de 235 de litri. Cu toate acestea, capacitatea portbagajului poate fi reglată - scaunele din spate se îndoaie în raport de 60/40. Cu scaunele din spate rabatabile, volumul de spațiu util crește până la 1.130 litri. revendicare serioasă a succesului.

În Rusia, Subaru Impreza XV este oferit cu un motor pe benzină cu 150 de cai, cu douăzeci de cai, agregat cu mecanică cu cinci viteze sau cu patru trepte automate. Modificarea transmisiei manuale este mult mai rapidă decât cea automată - timpul de accelerație la o sută este de 10,3 secunde (și "automat" - 12,3), iar viteza maximă este limitată la 189 km / h ("automat" - 182). Consumul de carburant declarat Subaru pentru Impreza XV este de 8,4 litri la sută în ciclul combinat pentru schimbarea manuală a treptelor de viteză și 8,2 litri pentru sistemul automat.

Ambele versiuni sunt denumite Subaru Symmetrical AWD cu tracțiune integrală. Mașina cu "mecanică" - o transmisie permanentă cu patru roți, cu un diferențial simetric, blocată prin cuplarea vâscoasă, pur și simplu și eficient. Dar o astfel de construcție nu oferă blocare completă. Dar există un raport multiplu, cu un raport de transmisie de 1.447. Versiunea cu transmisie "automată" este diferită, cu un ambreiaj multi-placă în transmisia roților din spate. Cu toate acestea, este imposibil să apelați unitatea Impreza XV conectată - o parte a momentului este încă transmisă constant pe puntea spate. Închiderea completă a cuplajului este posibilă teoretic. Raportul de compresie al ambreiajelor variază în mod constant și depinde nu numai de alunecarea roților din față, ci și, de exemplu, de poziția pedalei de accelerație.

În ceea ce privește siguranța, inginerii de la Subaru au luat-o foarte serios - grinzi în ușile laterale, un set complet de airbaguri, un sistem dinamic de stabilizare care vă va ajuta să porniți pe o înclinație, să preveniți deplasarea și să optimizați distanța de frânare în cazul frânării de urgență.

Adăugați un comentariu