Suzuki baleno

Suzuki Baleno | Prueba / Test / Revizuire en español | coches.net

Suzuki Baleno este o mașină care acționează în clasa europeană de dimensiuni C sau, după cum se mai numește, clasa Golf. Pe piața internă a Japoniei, a fost numită Suzuki Cultus, în Statele Unite - Esteem. Primul model cu un sedan a fost prezentat în 1995. Designerii au acordat Baleno un aspect echilibrat și restrâns. Designerii au oferit un confort maxim pentru patru pasageri în interior.

Salonul se întâlnește cu scaune confortabile, cu suport lateral excelent. Școala ergonomică este la locul potrivit. Controalele sunt situate optim. Citirile sunt excelente. Structura instrumentelor de pe panou este normală. În stânga este un tahometru, în centrul vitezometrului, iar în dreapta într-un bloc rotund se combină indicele temperaturii lichidului de răcire și ale nivelului de combustibil.

Un volan confortabil și confortabil are o ajustare în înălțime Pârghiile schimbătorului de viteze au fost ridicate și vizibile datorită volanului cu patru spițe. Oglinzi reglabile electric. Butoanele de control ale oglinzii sunt amplasate în partea stângă a volanului de pe tabloul de bord. Aici este mânerul farurilor hidrocorrectorului. Dar ferestrele sunt situate pe cotiera șoferului. În colțurile tabloului de bord există două blocuri mari de lămpi de avertizare. În partea superioară a consolei există două butoane mari: o alarmă și o fereastră din spate încălzită. Acestea sunt instalate aici, indiferent de configurație. Apropo, modelul Suzuki Baleno este dotat standard cu două airbaguri (pentru cei care stau în față), un sistem de imobilizare, aer condiționat, tapițerie de scaun din velur, geamuri spate încălzite și geamuri electrice pentru toate ușile. În cazul în care copiii mici sunt în spatele lor, încuietorile au o blocare specială, astfel încât ușa să nu poată fi deschisă în mișcare.

Vizibilitate la Baleno la un nivel înalt. Nu există zone moarte. Airbagul pasagerului a înghițit volumul torpedoului. Prin urmare, sa dovedit o dimensiune mică și este situat destul de scăzut. Volumul trunchiului, capacul său se ridică aproape vertical. Sub raft în trunchi este o roată de rezervă mică - "dokatka".

Aerodinamica corpului, dezvoltată experimental într-un tunel vânt, este aproape perfectă. Designerii au acordat o atenție deosebită izolației fonice și vibrațiilor: nu puteți auzi motorul, nu este transmisă corpului sau suspensiei. Combaterea zgomotului și vibrațiilor au fost efectuate de ingineri nu numai la nivelul structurii caroseriei și al aerodinamicii. Un material sintetic nou a fost dezvoltat special. Ei au așezat în mai multe straturi toată fundul mașinii, un scut care separa motorul de compartimentul pentru pasageri, de podeaua de la bagaje, de acoperiș. Sunt realizate inserții speciale, amortizând fenomenele rezonante care apar pe părțile din plastic ale torpilei.

Designerii și lucrurile mici tratate cu atenție. Acest lucru este evident în exemplul pieselor din plastic și al montajului acestora. Butoane foarte comode, chei, pentru a apăsa pe care nu este nevoie de efort. Calitatea se manifestă și în lucruri mai grave, cum ar fi suspensia sau motorul.

Acesta din urmă merită o atenție deosebită. Pentru un volum de 1,3 litri este unul dintre cele mai puternice motoare. Puterea maximă este de 85 CP (pentru unele piețe există o variație de 92 CP). Motor cu 16 valve cu injecție distribuită. Motorul este asociat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau automată cu trei și patru viteze. Datorită cutiei de viteze cu unelte scurte și bine alese, Suzuki Baleno este foarte dinamic.

Suspensia complet independentă oferă automobilului o stabilitate excelentă. Montat frontal pe un subframe puternic, cuplat cu pârghii în formă de L cu barele MacPherson. În plus, există o bară de stabilizare, de asemenea foarte puternică și localizată în așa fel încât să funcționeze printr-un subframe.

Suspensia din spate este de asemenea montată pe un subframe puternic, conectat la barele McPherson cu două tije paralele. Subframele suspensiilor cu caroserie sunt fixate prin plăcuțe speciale de amortizare a vibrațiilor, care sunt mândria designerilor.

Corpul sigur are o structură frontală, care se prăbușește într-o coliziune, iar din lateral - grinzi care protejează împotriva impactului lateral.

Mașina sa dovedit a fi agilă și surprinzător de docilă.

În 1996 a debutat în vagonul de vagon Baleno Wagon. Universalele s-au bucurat întotdeauna de o cerere constantă pe piața europeană. Avantajele autoturismelor cu un corp de pasageri sunt evidente - acesta este un volum mare intern și posibilitatea de a transforma compartimentul din spate.

În Baleno Wagon, totul este destul de banal: un motor de 1,6 litri de 100 CP, ABS și un interior practic. Panoul de instrumente este concis și nu diferă de originalitate. Scaunele din față nu sunt aproape profilate, cu o "anatomie" foarte simplă. Aterizare ridicată, vizibilitate înainte și pe oglinzi la nivelul corespunzător. Spațiul spate suficient pentru trei. Există suficient spațiu pentru picioare atât în ​​față, cât și în spate. Partea din spate a canapelei, care separă cabina de trunchi, este ușor pliată atât în ​​părți, cât și complet, formând o zonă impresionantă de marfă. Încărcarea și descărcarea este facilitată de nivelul scăzut și lățimea mare a deschiderii ușii din spate.

Vagonul de vagoane Baleno Wagon 4WD are o pregătire deplină pentru o pregătire constantă, elementul principal fiind cuplajul distribuitorului RBC amplasat în fața uneltei principale din spate. Ambreiajul multi-placă RBC aliniază vitezele de rotație ale roților din față și din spate. În condiții normale, Baleno 4WD este tracțiunea pe față. Dacă este necesar, de exemplu, în timpul accelerației și înclinării, manșonul de transfer include tracțiunea integrală.

Deci, Suzuki Baleno Wagon este un vehicul frumos, practic și cu adevărat versatil.

După modernizarea din 1998, modelul Baleno nu sa schimbat prea mult. Ușor actualizat partea din față, care acum a început să împodobesc farurile înalte. La alegerea cumpărătorilor există trei opțiuni pentru caroserie (hatchback cu 3 uși, sedan, vagon cu 5 uși) și trei motoare cu o deplasare de 1,3-1,8 litri și o putere de 86-121 CP. Opțiuni cu un motor de 1,6 litri la 96 CP poate fi pe șasiul cu tracțiune integrală. Pentru unele piețe, Baleno este echipat cu un motor diesel Peugeot cu camera turbo de 1,9 litri și 75 CP. Modelele japoneze Cultis au motoare de 1,3, 1,5, 1,6 și 1,8 litri cu o putere de 85-135 CP.

Potrivit datelor externe, Baleno este destul de posibil să se adauge la lista celor mai de succes din clasa sa. Forma originală a capotei, proporții echilibrate, conferă elementelor de mașină originalității și grației. Baleno are un clearance destul de mare - sedanul pe jante de 13 inci este de 165 mm, iar vagonul de statie cu jante de 14 inci are aproximativ 170. Corpul este protejat in mod fiabil de coroziune: zinc 50% (pe banda), in partea de jos si in arce roti un polimer puternic anti-coroziune.

Inside este un salon spațios și atent amenajat. Gama tradițională de culoare mată gri și velur, panouri atent montate - nimic deosebit deosebit, dar de înaltă calitate, elegant și destul de confortabil. Există multe buzunare și rezervoare: în ușile, în spatele scaunelor din față, pe consola frontală și în cotieră.

Scaune ergonomice cu o distribuție uniformă a greutății corporale pe întreaga zonă (este posibilă opțiunea unui set complet de scaune sportive) și un unghi de înclinare reglabil al pernei. Dispozitivele din sticlă cu înveliș antireflexiv, numerele mari și clare albe pe un fundal închis sunt deosebit de distingătoare. Vizibilitate foarte bună.

Echipamentul standard este foarte bogat: toate geamurile și oglinzile electrice, închiderea centralizată, scaunele încălzite, pregătirea radio, coloana de direcție reglabilă, servodirecția variabilă, ABS, dispozitivul de imobilizare. Pentru o taxă suplimentară - aer condiționat, lămpi de ceață, jante din aliaj, telecomandă de blocare centrală. În plus față de cele două airbaguri și centurile de siguranță cu reglare înălțime, siguranța este asigurată de grinzi integrate în toate ușile.

Destul de direcție "ascuțită", cu o acțiune reactivă bună. Transmisia pe patru roți este implementată printr-o cuplare vâscoasă, iar în modul normal, cuplul este distribuit între puntea față și cea din spate în raport de 95: 5. De îndată ce roțile din față încep să alunece, roțile din spate sunt imediat conectate, mașina se ridică, se remarcă mai bine pe gheață și se întoarce cu mai multă încredere. Suspensia complet independentă este rigidă, inegalitatea drumului este simțită mai puternic, dar umezește perfect rulourile, vibrațiile longitudinale și transversale; se agata bine pe drum, asigurandu-se un drum decent. ABS este activat numai atunci când este absolut necesar.

Suzuki Baleno Wagon este o mașină japoneză drăguță, bine făcută. Fiabil și accesibil, este conceput pentru practicieni de soluții practice. Perfect pentru afaceri și pentru familie.

Adăugați un comentariu