Toyota corolla

イ プ

Toyota Corolla - clasa compacta C.

Modelul, cu aranjament longitudinal al motorului și tracțiune pe spate, a fost introdus pentru prima dată în 1966, iar acest model a devenit un record în clasa sa - numărul total de mașini vândute a fost de aproximativ 10 milioane de unități. Din 1966, nouă generații de Corolla au intrat pe piața europeană, ridicând notorietatea mărcii Toyota și ajutând la cucerirea pieței. În ceea ce privește vânzările, fiecare nouă generație de Corolla joacă un rol major în operațiunile companiei. În prezent, aproape fiecare dintre cele cinci mașini Toyota produse în lume este Corolla. Aproape 1 milion de vehicule Corolla sunt produse anual. În ceea ce privește vânzările Corolla, piața europeană este pe locul trei după Japonia și America de Nord, această piață reprezintă 20% din producția mondială a acestei mașini.

În acel moment și până în 1997 inclusiv, toate Corolla au fost disponibile în următoarele corpuri: sedan, compact, cu trei uși, cu cinci uși compact, liftback, vagon stație. Cu toate acestea, toate ascensoarele au avut complet diferite părți ale corpului și optică care nu erau compatibile cu alte modele, deoarece în Japonia era un model independent. Începând cu anul 1984, Toyota Corolla a fost produsă în varianta Toyota Corolla, dar variantele combi și coupe GT au încă roți din spate, adică un aspect clasic: motorul din față, roțile motoare sunt în spate. Pe Corolla au fost instalate următoarele motoare: motor de 1.2 litri pe benzină de 55 CP și o capacitate de 1,3 litri de 64 CP Capacitatea motorului de 1,6 litri (1588 cm3, arbore cu came "inferior") cu o capacitate de 75 litri. a. cu carburator cu 1 camera sau 86 l. a. cu capacitate de 2 camere și 1,6 litri (1587 cm3) de 124 litri. a. cu injecție combustibil controlată electronic. Acest motor este instalat pe opțiunea "coupe". Motorul diesel de 1.8 litri (1839 cm3), cu o capacitate de 58 CP Urmatoarele motoare sunt instalate pe designul Corolla cu tractiune fata: o capacitate de 1,3 litri de 74 litri. c. volumul de 1,6 litri de 71 CP cu catalizator încorporat în sistemul de evacuare; volumul motorului de 1.8 litri (1839 cm3), 64 CP Cu toate defectele sale mici, cum ar fi lipsa spațiului cabinei, zgomotul motorului, Corolla are caracteristici bune de accelerare, viteză mare, consum redus de carburant și durabilitate uimitoare.

A șasea generație Toyota Corolla a debutat în 1987 în spatele EE90. Proiectarea învechită, până în prezent, a corpului, dar o calitate excelentă a construcției și o bună rezistență la apariția coroziunii, fac acest model destul de popular pe piața secundară. În plus, avantajele incontestabile ale Toyota Corolla includ fiabilitatea ridicată a tuturor componentelor și ansamblurilor, precum și performanțele de conducere decente. La sfârșitul anilor optzeci, cu primul flux de mașini cu volan pe dreapta din Japonia, în special, au fost aduse primul Corolla din spatele lui AE81 / 82. Un pic mai târziu, noul sedan de carburator în nouăzeci de caroserie au fost achiziționate prin barter. Mulți dintre ei au supraviețuit în siguranță în zilele noastre.

Doar patru motoare pe benzină au fost instalate pe Corolla în perioada 1987-1992: 1.3 (2E, carburator), 1.3 (2EE, injecție), ambele cu 12 valve, 1.6 (4AF, carburetor) și 1.6 (4A- care au migrat cu succes la Corolla în corpul 100 în viitor).

Generarea Corollei "suflate", numită țesătură (în spatele EE100), a avut loc în 1992. Masina a devenit cu câțiva centimetri mai larg decât predecesorul său, și chiar și pe bancheta din spate, liftback-ul a devenit oarecum mai spațios. La generarea corpului, suspensia spate EE100 a fost redesenată. Apariția fără chip, dar un set constant de calități ale consumatorului: o plimbare bună, fără probleme, manevrabilitate decentă, un lounge confortabil și o direcție plăcută, combinată cu fiabilitatea ideală a mașinii în sine. În anul 94, a fost făcută o "facelift" pe Corolla, adică grilaj modificat, spoiler fata, optica din spate), motor 4A-FE, 1600 cm3, 16 supape, injectie combustibil multipunct, 4x full time (tractiune integrala permanenta). Acest model a fost produs până în 1997, când a fost înlocuit cu unul nou.

Debutul celei de-a 8-a generații a Toyota Corolla a avut loc în mai 1997. Noua generație Corolla din spate cu un indice de 110 a avut mai multe tipuri: în plus față de sedan, au produs și hatchback-uri cu 3 și 5 uși, un vagon de staționare și chiar adevăratul "cafenea-pilot" Corolla G6, care se apropia de imaginea VW Golf GTI. Corpul de ridicare Corolla din această generație a fost transferat în producție în Marea Britanie. Fiecare dintre aceste mașini a avut trei opțiuni pentru un set complet de saloane: Linea Terra (cea mai simplă), Linea Sol și Linea Luna.

Noua generație a moștenit de la predecesorul său cadrul de putere al corpului, pe care au atârnat panouri noi. Preocupare a decis să dea modele cele mai populare formă trivială, completând partea din față a ovalului convexe „cu ochii mari“ farurile cu rotunde colorate (nu alb, spre deosebire de moda), laterale și trapezoidale grila „fishnet“ pe care tocmai l selectați dintr-un număr de „colegii de clasă“. Se pare un spoiler frontal perforat și un stop optic, cu ovale incolor "semnale de direcție". Și datorită noilor ferestre laterale, cu linia centurii ușor ridicate la coadă și jantele noi, sedanul este de asemenea vizibil din lateral. Adevărat, această perspectivă nu este atât de expresivă, dar în comparație cu predecesorul său, evoluțiile pozitive sunt evidente. Suspensia independentă a tuturor roților a rămas neschimbată și doar ușor modificată. Acest model este atat de placut publicului, incat acesta merita imediat titlul onorific "Masina Anului" in Europa. B se referă la așa-numita Euro-Corolla, produsă special pentru piața europeană. La rândul său, modelul Toyota Corolla pentru piața din America de Nord (unificat cu Chevrolet Prizm) a primit propria sa versiune, mai puțin originală decât versiunea "europeană".

Interiorul Corollei a fost, de asemenea, schimbat în direcția unei prezențe mai mari de forme netede, ovale și pur și simplu rotunde. În acest sens, îngrijorarea respectă cu strictețe principiul unității de formă și de conținut: dacă farurile sunt ovale, atunci mânerele de control al ventilației sunt rotunde, nu polo, ca în toate generațiile anterioare. Un scaun de conducere confortabil cu trei ajustări ale scaunelor cu un suport lateral bun, dar algoritmul de reglare a pernei nu este în întregime optim. coloana de direcție reglabilă pe înălțime, dispozitive de scară largă informativ tabloul de bord rotunjit, plăcut aspect, claritate excelentă includerii transferurilor - acestea sunt, de asemenea, caracteristicile tradiționale ale Toyota Corolla, pestuemye cu atenție din generație în generație. Vasele colorate din ușă creează un plus de confort, însă ornamentele cabinei cu plastic de culoare bej deschis și chiar pragurile de ușă nu pot fi considerate practice. În cazul în care fata este confort destul de decente, pasagerii din spate în mod clar nu suficient spațiu deasupra capului, iar în cazul în care într-un sedan ea nu acordă multă atenție, apoi liftbek chiar și pentru persoanele de înălțime medie va trebui să meargă, cu capul plecat, să nu atingă plafonul. În acest sens, prezența unei a treia tetiere pe bancheta din spate este încurcată. În același timp, pe versiunile "ieftine" ale spatelui său nu se sprijină și nu permite creșterea portbagajului, care a devenit norma deja pe cele mai ieftine modele de dimensiuni similare. În general, echipamentul interior pentru versiunile standard ale modelului Toyota Corolla nu este decît pentru bani, pentru care "coreenii" oferă aproape un interior din piele și o tavă din mahon, fără a menționa tot felul de acționări electrice. Pe clasa "japoneză" mai aproape de "Zhiguli" și nici măcar până la "zeci". Vizibilitatea este satisfăcătoare, deși oglinda internă ar putea fi mai mare. Lipsa trapei din cabină în portbagaj este deprimantă - nu este mai ușor să transporți schiuri pe un astfel de sedan decât într-un "penny". În sine, trunchiul este destul de decent, cu o zonă de încărcare foarte scăzută.

Alegerea motoarelor pentru modelul european este mică: baza este o vagon de 1.4 litri, cu 4 supape, de 86 CP și un carburator. 4E-FE 88-cu injecție are o dinamică foarte moderată, deși trage la turații mici. Deplasarea motorului de 1,6 litri și 110 CP mult mai dinamic: accelerația la o sută durează 10,2 secunde, iar viteza maximă ajunge la 195 km / h. Diesel 2C-E cu un volum de lucru de 2,0 litri și 72 CP a pus în principal pe sedan. Motor de 7A-FE volum de lucru de 1,8 litri și 110 CP puneți doar pe vagonul cu tracțiune integrală Corolla / Sprinter Wagon. Acest model, moștenitorul lui Tercel Wagon 4WD, diferă de majoritatea concurenților, cu lămpile spate originale ridicate la rack-urile din spate. Manual pe toate modelele convenționale 5 etape din precursorul ca mașini-range 4 și 3, care este în mod avantajos echipat cu „roller“ Corolla si Prizm cu capacitatea cilindrică a motorului injector 1.8 litri de 122 CP, precum și unele modificări cu moduri de sport și de iarnă.

Dinamica noului automobil sa imbunatatit, inca nu exista vibratii din partea motorului, iar zgomotul care se petrece in mod clar se aude doar la treptele joase si dispar complet in a 4-a. La cele mai bune pedale dure, foarte informative, frânele deosebit de bune și frânele în sine (discul frontal ventilat, cu ABS) ca înainte - dincolo de orice critică. Manipularea a rămas la același nivel, adică Pe un drum alunecos, există o demolare a punții față, iar când "gazul" este resetat, mașina se trage spre interior. Rularea pe volan este suficientă dacă servodirecția nu merită. Stabilitatea datorită unei suspensii rigide independente este excelentă, dar are un accident vascular cerebral scurt și, ca rezultat, un recul puternic la conducerea anvelopei cu nereguli mari. Deci Corolla este o mașină pentru drumuri bune. Claritatea treptei de viteză este excelentă, suspensiile ("Mac Pherson" din față, 2 pârghii în spate) pe valuri lungi împiedică mișcarea neplăcută. Volanul a devenit, de asemenea, evident mai ușor, iar manevrabilitatea, probabil, nu sa schimbat și nu există plângeri cu privire la raza de cotitură de 4,8 m. Cu toate acestea, parcarea și reconstruirea cu noul servodirecție este mult mai ușoară.

Nivelul ridicat de siguranță al mașinii datorită rezistenței ridicate a compartimentului pentru pasageri, formând un fel de cocon. În timpul testelor din fabrică, publicul a demonstrat în mod repetat invulnerabilitatea practică a șoferului și a pasagerilor chiar și cu un impact frontal la o viteză de 59 km / h.

În 2000, familia japoneză Corolla sa actualizat doar. Cererea pentru aceste mașini a scăzut, iar clasicul Corolla nu mai satisfăcea cumpărătorii japonezi. După cum știți, în 1998, Corolla și-a pierdut poziția de lider în vânzările în Japonia, depășind Suzuki Wagon R. În 1999, a scăzut pe locul patru. Ea a fost în fața a trei modele din clasa Mini. Drept urmare, Corolla și gama Sprinter de pe piața locală vând doar trei stiluri de caroserie (sedan, vagon și coupe).

Corolla Europeană, asamblată la fabricile Toyota din Marea Britanie și Turcia, în 2000 a suferit o modernizare majoră. Principalele caracteristici distinctive - noul design al frontului, noul spoiler al spoilerului față. Cu toate acestea, principalele modificări sunt ascunse în interiorul. Aproape complet actualizate unitățile de putere. O nouă generație de motoare mai flexibile de 1,4 și 1,6 litri cu sisteme de VVT-i de 97 și 110 CP au înlocuit motoarele anterioare de 1,3 și 1,6 litri. Echipamentul diesel a primit un motor de 1,9 litri, nou, mai modern, care produce 69 CP. (în loc de anteriorul de 75 de litri de 2,0 litri). Există modificări cu un vagon de staționare și un motor de 1,3 litri pe un șasiu cu tracțiune integrală, precum și versiuni sportive ale modelului G6 cu cutii de viteze manuale cu 6 trepte.

Premiera principală a anului 2001 pe piața europeană este noul, al nouălea rând, generație a celebrului model Corolla Class C, care a debutat în toamna anului trecut la Frankfurt. Designul noului Corolla este aproape revoluționar: o capota mare înclinată, o pantă mare a stâlpilor din față, faruri triunghiulare mari care se apropie de capotă, arcuri de roți perfect abrupte. Sunt instalate faruri cu halogen cu difracție multi-difracție, iar luminile de mers înapoi sunt făcute ca și farurile cu fază lungă, ceea ce îmbunătățește iluminarea drumului când se inversează. O caracteristică caracteristică a tuturor modificărilor modelului Corolla este o ștanțare elegantă pe capotă, subliniind emblema mărită pe grilă. Diferențele structurale ale noului șasiu Corolla: un corp armat și o nouă suspensie spate pe brațele cu tracțiune dublă, oferind cele mai bune opțiuni de manipulare.

Noua corolă europeană cu cinci corpuri diferite: hatchback-uri cu 3 și 5 uși în engleză, sedan cu 4 uși din Turcia, vagon cu 5 uși și Corolla Verso UPV, asamblate în Japonia. Ampatamentul tuturor modelelor a crescut cu 135 mm (2600 mm). Dacă hatchback-urile cu 3 și 5 uși au lungimi diferite, acum pentru toate acestea este aceeași - 4180 mm. Capacitatea tuturor modelelor a crescut semnificativ datorită creșterii lățimii totale cu 20 mm (până la 1710 mm) și datorită creșterii înălțimii corpului de la 1390 la 1475 mm (pentru hatchback-uri). Corpul sedanului și vagonului a devenit un pic mai lung, iar înălțimea lor totală a crescut la 1470 și, respectiv, 1500 mm. Chiar și corpul superior (1610 mm) are un interior transformat Corolla Verso.

Înăuntrul său a devenit mai confortabil și mai confortabil. Interiorul cabinei este realizat în negru și gri. Noua țesătură utilizată pentru tapițeria și oglinda retrovizoare integrată cu placa de afișare. De asemenea, pe acest model se utilizează panoul de instrumente, toate dispozitivele care sunt iluminate în roșu, cu un tahometru și un indicator de temperatură externă. Grupul de instrumente Corolla este echipat cu un sistem Optitron. Când activați contactul, veți vedea lămpile de instrumente care se aprind, apoi un tahometru, vitezometru, indicatorul de combustibil și indicatoarele frânei de mână în același timp. Datorită fundalului negru anti-orbire, dispozitivele cu sistem Optitron sunt remarcabile pentru o lizibilitate excelentă în orice condiții de iluminare. Iar în modelele cu transmisie automată există un suport pentru două pahare pentru pasagerii care stau în spate, iar consola centrală este mărită. Nimic nu scarpină și este plăcut la atingere. Cu toate acestea, coloana de direcție nu este reglabilă pentru zbor, ci numai pentru înălțime. Cu toate acestea, această ergonomie nu se înrăutățește, deoarece este compensată de o locație convenabilă și de o funcționare precisă a tuturor butoanelor și pârghiilor.

Corolla este disponibilă în trei configurații diferite: CE, LE și noile sporturi S. Toate modelele sunt echipate cu motoare transversale cu motoare de 90-192 CP. Motoare pe benzină de 1,4, 1,6 și 1,8 litri - numai 16 valve cu 4 cilindri cu sistem variabil de supapă VVT-i (Variabil Valve Timing - inteligent) cu capacitate de 97, 110, 135 și 192 CP. Ultimul motor de 1,8 litri pentru modelul CorollaT-Sport este echipat cu un sistem VVTL-i cu sistem de ridicare variabilă a supapelor. În plus, există un motor Diesel de 2,0 litri cu 16 valve, D-4D, cu injecție directă și sistem de injecție Common Rail în versiuni de 90 și 110 CP. Unitatea de bază de bază pentru toate modelele (cu excepția Verso) este un motor de 1.4 litri cu 90 CP. Performanțe mai performante echipează motorul de 1.6 litri de 110 CP Corolla Verso completează cele 1.6 și 1.8 litri "patru" în 110 și 135 CP Interacțiunea guvernului sa gândit bine. Eliberați ambreiajul și adăugați gaz - mașina încearcă să se miște fără să vă jignească, ca și în teorie. Volanul este, în ansamblu, informativ.

Modelul este echipat cu o suspensie frontală independentă MacPherson cu o bară anti-rulare. Suspensie spate - bară de torsiune. Suspensia a devenit aspră - corpurile de gropi tremură și tremură. În special se agită pe gropi mari la viteze reduse. Cu toate acestea, la viteză mare, mașina nu se leagă și înghite găuri destul de mari fără probleme. Un alt punct util - o înălțime la sol pentru o clasă de golf - 17 cm. Acesta este cu câțiva centimetri mai mare decât cel al majorității colegilor de la Corolla. Prin urmare, pe un drum pietruit, pe un gazon sau, să zicem, pe un drum cu asfalt cioplit, se simte încrezătoare.

Calitatea perfectă a tuturor caracteristicilor noului Corolla se reflectă într-o gamă largă de instrumente de securitate. În orice caz, chiar și cea mai clară frânare, controlul asupra mașinii va rămâne datorită sistemului anti-blocare ABS, care distribuie forța de frânare între toate cele patru roți, asigurându-le pe fiecare dintre ele o aderență maximă. Sistemul VSC aliniază automat traiectoria în cazul unei derapaje. Redistribuie cuplul motorului, îndepărtează mașina de alunecare și contribuie la stabilizarea traiectoriei de mișcare. Întreaga gamă de motoare este completată de sisteme de asistență la frânare pentru frânarea de urgență și controlul tracțiunii TRC.

Îmbunătățirea siguranței în coliziuni: zonele deformate față și spate, barele de protecție armate și barele de protecție laterale protejează șoferul și pasagerii la impact. Pentru a îmbunătăți siguranța șoferului, sunt prevăzute un braț de ancorare a pedalei de rupere și o coloană de direcție pliantă absorbantă a energiei. Adăugați la acesta fiabilitatea toyotov deja construită, calitatea ridicată și airbag-urile pentru cei din față.

"Hot" Toyota Corolla T Sport este oferit doar într-o versiune bogat echipată cu climatizare, patru airbaguri, muzică etc. etc. Cu un motor de 1800 cc, Corolla T Sport are o putere de 188 CP. la 7800 rpm și 180 Nm la 6800 rpm. O cutie de viteze manuală cu șase trepte, cu rapoarte de transmisie "aproape împreună", face posibilă menținerea acului tahometrului într-o zonă îngustă cu cea mai mare forță. În plus, caracteristicile suspensiilor au fost corectate, au fost instalate sistemele anti-alunecare și anti-alunecare, iar dimensiunile anvelopelor și roților au fost schimbate (195 / 55R16). Cu toate acestea, toate acestea merită foarte mult, astfel încât baza 1400 cc sedan Corolla va costa jumătate din preț. Atât în ​​exterior, cât și în interior, finisajul T Sport este puțin diferit de versiunea de bază. Cel mai vizibil - un panou de bord ușor diferit, inserții de argint pe consola și crom pe maneta de viteze. Scaunul șoferului este foarte confortabil și are o gamă largă de ajustări, inclusiv înălțime. Cabina spațioasă a apăsat ușor trunchiul, limitându-și volumul la 290 de litri, în timp ce standardul pentru analogii 330 - 370. Adevărat, acest lucru nu a împiedicat plasarea anvelopelor de rezervă de dimensiuni mari sub podea.

În noiembrie 2003, Toyota a introdus modelul Corolla XRS. Masina vine cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și un motor de 1.8 litri cu patru cilindri DOHC 2ZZ, deja cunoscute pentru modelele Celica GT-S și Matrix XRS. În schimb, motorul Corolla XRS a fost revizuit în partea de distribuție a gazelor și a primit un sistem patentat de fază de deschidere variabilă a ventilului VVTL-i. Ca rezultat, motorul Corolla XRS a devenit mai rezistent, iar puterea cea mai mare de 170 CP. atinge în intervalul de 6000-7800 rotații pe minut. Accelerația de la zero la 100 km / h acest motor oferă 8 secunde. Toyota a comandat o suspendare de la Yamaha. A devenit mai dificilă cu creșterea consumului de energie datorită utilizării amortizoarelor speciale și a arcurilor cu diametru mărit. Din diferențele vizuale ale Corolla XRS de la modelele standard, observăm roțile Michelin de 16 inchi cu roți din aluminiu în loc de roțile de 15 inci. În plus, masina a primit scaune sport și interior din piele. Toyota a lansat seria Corolla XRS în luna mai a anului viitor pe linia de asamblare a uzinei sale de asamblare din Cambridge (Canada).

În 2006, numele Corolla avea 40 de ani, timp în care s-au schimbat zece generații ale acestor mașini accesibile și fiabile, iar producția totală a depășit 32 de milioane. Aniversarea, a zecea generație a celui mai vândut Corolla a decis să împartă. Sedanul este încă numit Corolla, iar hatchbackul, construit pe un șasiu similar, și-a luat propriul nume - Auris, și a devenit un model separat în gama Toyota. În Rusia, a zecea generație a început să vândă din februarie 2007.

Masina a fost produsă pentru piața rusă și europeană, cu două motoare de 1,4 și 1,6 litri, cu o capacitate de 97 și 124 CP. respectiv. Și dacă motorul 1.4 a fost moștenit de la modelul precedent cu puțină sau fără schimbare, unitatea de putere de 1.6 litri, echipată cu sistemul de reglare a supapelor Dual VVT-i, a fost dezvoltat aproape de la zero. Alegerea a două cutii de viteze - o mecanică cu cinci trepte și este aceeași, dar cu un ambreiaj robotizat.

Designul corpului depinde de țara în care este vândut mașina: în SUA este mai agresiv, în Europa și Asia este mai restrâns. Versiunile europene și rusești sunt în esență identice, aceasta din urmă fiind distinsă de o baterie mai capabilă, alte setări de suspensie și o distanță de 150 mm. Designul versiunii japoneze este mult mai multe motive asiatice. În plus, mașina este de 65 mm mai îngustă și cu 130 mm mai scurtă - acestea sunt cerințele standardelor locale.

Echipamentul de bază "Comfort" include ABS (sistem antiblocare), EBD (sistem de frânare de urgență), airbaguri - 4 buc., Aer condiționat, geamuri electrice (față) închidere centralizată, imobilizator, radio CD (mp3). Optiunile "Elegance" adauga si geamurile electrice spate, airbag-urile (partea superioara si genunchiul), climatizarea automata, doua boxe suplimentare, volanul din piele cu taste de control pentru sistemul audio, luminile de ceață.

Masinile cu un motor de 1,4 litri sunt echipate cu roti si anvelope 195/65 / R15 si cu un total de 1,6 litri - 205/55/16. Jantele din aliaj se pun pe configurația "Prestige". Acest pachet include, de asemenea, un senzor de lumină, un senzor de ploaie, oglinzile retrovizoare electrochromice, sistemul de control al vitezei de croazieră, sistemul de acces Smart Access și pornirea motorului prin intermediul butonului Start Push.

În 2010, modelul a suferit o restabilire și rafinare tehnică, al cărei scop principal a fost modernizarea automobilului la standarde moderne și păstrarea avantajelor existente.

Designul a fost în mod tradițional realizat într-un stil restrâns și practic. Apropo, Corolla restabilită este reprezentată doar în sedan. Capota modelului Corolla 2010 este înclinată și lungă, datorită căreia dimensiunile mașinii au crescut ușor. În exterior, cele mai semnificative schimbări au afectat grila, barele de protecție și farurile cu repetare. De asemenea, designerii au lucrat pe oglinzile laterale, echipându-le cu semnale de semnalizare. Datorită tuturor acestor schimbări, mașina a primit un aspect mai strălucitor și a început să fie percepută mult mai dinamic.

Interiorul eșantionului Corolla din 2010 a fost făcut elegant, armonios și ergonomic. Primul care trebuie observat este un volan actualizat, care diferă de versiunea anterioară cu o jantă mai groasă, o parte inferioară netezită și, bineînțeles, noi butoane. Paleta de culori a fost completată cu tonuri de lumină și gri închis, în plus, a fost posibilă comandarea tălpii Alcantara. De asemenea, merită remarcat faptul că pentru a vă conecta la sistemul audio, puteți utiliza acum un conector USB, pe care modelul anterior nu la avut atât de mult.

Cameră portbagaj: 450 litri. Creșteți spațiul prin plierea spatelui rândului din spate în raport de 60:40.

Ca motor de putere poate fi folosit motorul pe benzină Dual VVT-i cu un volum de 1,3 sau 1,6 litri. De fapt, aceste motoare au fost instalate pe generația anterioară, s-au dovedit atât de bine încât preocuparea a decis să le păstreze în rânduri, oferind doar câteva modificări. Puterea motorului de 1.3 litri este încă de 101 CP, cu toate acestea, consumul de carburant a fost redus la 5.9 litri, iar nivelul CO a fost redus la 139 g / km. Motorul de 1,6 litri a crescut puterea de până la 124 CP, ceea ce nu a împiedicat reducerea emisiilor de CO la 164 g / km, iar consumul de combustibil a rămas același - 6,9 litri la 100 km. Există, de asemenea, două cutii de viteze: un manual cu 6 trepte și un "automat" cu patru benzi, care este instalat numai cu un motor pe benzină de 1,6 litri.

Suspensia a restabilit modificarea înmuiată. Așezat în față rack-urile obișnuite McPherson, în spatele - un fascicul de torsiune.

Pe piața rusă există cinci seturi complete de Corolla 2010. Echipamentul de bază "Comfort" include oglinzi laterale încălzite cu acționare electrică, mânere ușă și oglinzi laterale în culoarea caroseriei, 4 difuzoare, geamuri electrice față, aer condiționat, scaune față încălzite, airbag-uri. Se pare un set destul de mare, chiar dacă nu toate sunt listate. Clasa Comfort Plus diferă numai în ceea ce privește dimensiunile discurilor din oțel, este echipată cu 16 "în loc de 15". Următorul echipament "Elegance" are oglinzi laterale pliabile, grila cromată, ornamente din spate cromate, 4 difuzoare, un sistem audio complet cu conectori AUX și USB, precum și un volan multifuncțional. Setul complet "Elegance Plus" a fost echipat cu roți turnate, lămpi de ceață, climatizare, airbaguri pentru cortină și un airbag important pentru genunchi pentru șofer. Partea de sus a gamei "Prestige" este echipată cu senzori de ploaie și lumină, o oglindă electrochromică retrovizoare cu cameră de vedere spate, sistem de control al vitezei de croazieră, sistem inteligent de acces la mașină și sistem de comunicații Bluetooth.

Cea de-a unsprezecea generație a modelului Toyota Corolla a fost produsă din 2012 în Japonia. În 2013, versiunea de debut pentru piețele americane și europene. În exterior, mașinile diferă una de cealaltă față de față și din spate. Astfel, versiunea europeană a Corollei a primit o grila mai cromată, farurile îndreptându-se către parbriz, spatele alungite și alte bare de protecție. În general, exteriorul Corollei 2013 este mai agresiv în ceea ce privește aspectul. Modelul adăugat în dimensiune, lungimea mașinii este de 4620 mm (+80), lățime 1775 mm (+15), înălțime 1465 mm (-5 mm). Ampatamentul a crescut de 100 mm.

Europene și americane Corolla XI au primit și diferite motoare. În SUA, linia de unități de putere constă din două motoare pe benzină de 1,8 litri - 132 CP. și 140 cai putere. Împreună cu ele sunt oferite, o mașină automată în șase trepte, cu șase trepte și un CVT. Trei motoare pe benzină sunt disponibile în Europa și Rusia: 1,3 l (99 CP), 1,6 l (122 CP) și 1,8 l (140 CP). Cel mai slab motor funcționează numai în tandem cu mecanica cu șase trepte. Nu este dinamic, accelerarea de la zero la sute durează 12,6 secunde. Consumul de combustibil al unui motor de 1,3 litri - 5,4 litri pe autostrada, 7,1 litri în oraș. Motorul de 1,6 litri este agregat atât cu cutie de viteze manuală cu șase trepte, cât și cu variator. Cel mai puternic motor este oferit numai cu CVT. Împreună cu el accelerează mașina de la 0 la 100 km / h în 10,1 secunde. Consumul de combustibil în oraș de 8,6 litri, pe autostrada de 6,7 litri.

În interiorul anului 2013 Corolla arată foarte restrâns, în special față de designul exterior. Interiorul este elegant, simplu și confortabil. Materialele de înaltă calitate, tabloul de bord citește perfect, scaunele sunt confortabile. Deja în echipamentul standard există faruri cu LED-uri, mânere și oglinzi colorate în mașină, opt airbag-uri, geamuri electrice, aer condiționat, scaune încălzite și închidere centralizată. Versiunile mai scumpe oferă senzori de lumină și ploaie, tapițerii din piele și țesături, controlul climatizării în două zone și un sistem multimedia bun. Culorile de bază ale corpului sunt alb și albastru închis, alte culori disponibile pentru o taxă suplimentară.

Mașinile sunt expediate în Rusia dintr-o fabrică din Turcia.

Adăugați un comentariu