Toyota land cruiser prado

Noul Toyota Land Cruiser (Prado) 2018 recenzie - a se vedea cât de greu este!

Land Cruiser Prado este un SUV de dimensiuni medii a concernului japonez Toyota. Prima generație a apărut în 1987, iar avantajele sale importante au fost performanțele ridicate și confortul demn de o mașină. Au oferit versiuni cu trei și cinci uși, care au fost echipate cu motoare pe benzină (1RZ) și diesel (2L, 2LT, 3L, 1PZ, 1HZ, 1KZ). Seria Prado 70 a fost livrată ca Land Cruiser II sau Light Land Cruiser pe o serie de piețe. Prima generație a modelului a fost produsă timp de nouă ani.

A doua generație Toyota Land Cruiser Prado, care a primit indicele "90", a fost lansată în 1996. Modelul este considerabil "crescut" în comparație cu predecesorul său. Această generație se baza pe platforma Toyota 4Runner. Designul exterior a fost îmbunătățit - corpul și-a pierdut unghiul și a obținut linii netede. Aspectele pozitive ale SUV-ului actualizat pot fi numite manevrabilitate bună, manevrabilitate, nivel ridicat de confort, precum și o listă largă de echipamente la bord. Land Cruiser Prado 90 a fost de asemenea oferit în stiluri de caroserie cu 3 și 5 uși. A devenit prima mașină a familiei, echipată cu suspensie frontală independentă.

Sub capotă s-au instalat motoare: 5VZ-FE (benzină) cu o capacitate de 2,7 și 3,4 litri de 150 CP și 178 CP respectiv; 1KZ-TE (turbodiesel) cu o capacitate de 3,0 litri și 125 CP

Transmisie cu tracțiune integrală. Există mai multe moduri de transmisie: H - tracțiune integrală cu diferențial central de lucru (pentru modurile normale de conducere); HL - diferențial central blocat (pentru drumuri alunecoase și ude), N - neutru; LL - deplasare în jos și diferențial central blocat (pentru condiții de conducere dificile). 

În iunie 1999, Toyota a redesenat modelul Prado 90. Au fost făcute unele modificări pentru a crește nivelul de confort și de a conduce vehicule. Mai întâi de toate, au fost supuse grilei și barei din față, ornamentelor ușilor și a tabloului de bord. Au fost propuse o serie de opțiuni: sistemul de control al tracțiunii active (TRC), sistemul de control al stabilității vehiculului (VSC) și o transmisie automată pentru aproape toate nivelele de finisaj.

Interiorul spațios arată confortabil în interior. Aterizarea ridicată oferă șoferului o vizibilitate excelentă. Inserțiile din lemn de pe panoul de bord îi conferă soliditate. Dispozitivele auxiliare de măsurare sunt amplasate pe panoul central: un ștergător, o busolă și în mijloc un dispozitiv de măsură multifuncțional. Klynomer monitorizează poziția mașinii în raport cu orizontul, scalele sunt scalate la 40 de grade Busola arată direcția de mișcare. Dispozitivul multifuncțional combină funcțiile unui termometru, barometru, altimetru, blocare cu viteză medie și temporizator, toate acestea fiind furnizate nu numai într-o anumită ordine, ci și analizate prin schimbarea acestora pe perioade diferite de timp.

Toate tipurile de rafturi și suporturi funcționează pentru confortul general. Dacă se dorește, salonul poate fi ușor transformat. Al treilea rând de scaune pliate în planurile verticale și orizontale, adăugând cel de-al doilea rând de scaune, obținem o camionetă cu încărcătură completă.

În iulie 2000, un nou motor diesel 1KD-FTV a apărut pe linie, care a avut o putere sporită de 163 CP, un consum mai redus de combustibil și a emis mai puțin gaze de eșapament în comparație cu motorul 1KZ-TE. În 2002, producția Toyota Land Cruiser Prado 90 a fost oprită.

A treia generație a modelului Prado 120 a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris în septembrie 2002. Masina a fost construită pe aceeași platformă ca și Prado 90. Deja în mod tradițional, noua generație a fost oferită în două versiuni cu un corp cu 3 uși și 5 uși. Dimensiunile ampatamentului depind de numărul de uși: în varianta scurtă este de 2455 mm, în cele cu cinci uși este de 2790 mm. A treia generație a reprezentat experiența de mulți ani a Toyota pe piața SUV și combinația de ansamblu japonez de înaltă calitate cu designul european modern.

Benzina de 2.7 litri (163 sau 150 CP), 3.4 litri (185 CP), 4.0 litri (249 CP) și motorină 3.0 litri (95 173 CP) care funcționau în tandem cu un manual cu 5 trepte sau cu transmisii automate cu 4 sau 5 trepte.

Transmisia pe toate roțile este realizată în conformitate cu schema conectată a versiunilor arabe și în realizarea unei transmisii permanente de la europeni. Modificarea europeană are un diferențial central al tipului Torsen, care distribuie puterea între axele din față și cele din spate într-un raport de 40% la 60%. Dacă este necesar, diferența Torsen poate fi blocată pentru a îmbunătăți permeabilitatea. Suspensia față a unui SUV este independentă, partea din spate este semi-independentă (pe ambele osii este o pârghie dublă).

Pachetul Prado 120 include: primul sistem de asistență din lume când urcă pe deal (HAC - Hill-start Assist Control), care ajută la coborârea pantei alunecoase și împiedică deplasarea laterală a mașinii; sistemul de asistență la încovoiere (DAC - controlul asistenței la pantă), care sporește siguranța atunci când conduceți pe coborâri abrupte; Programul de stabilitate (VSC); sistem electronic de control al suspensiilor (TEMS - Suspensie Modulată Electronică Toyota) de ultimă generație; sistem activ de control al tracțiunii (A-TRC), care asigură tracțiunea și accelerația inițială necesare pe drumurile alunecoase și, de asemenea, îmbunătățește manevrarea mașinii.

În partea de sus a gamei include un radio de primă clasă, cu un CD changer și 9 difuzoare, servodirecție, geamuri cu protecție anti-oprire la toate ușile, oglinzi exterioare cu transmisie electrică, tablou de bord Optitron cu iluminare din spate, care oferă o imagine clară fără strălucire și reflexii . Sistemul de control al climatizării permite șoferului și pasagerului din față să regleze separat temperatura în scaune. Pentru pasagerii din al doilea rând de scaune, este prevăzut un panou de comandă separat pentru aer condiționat, care le permite să regleze temperatura din spate.

Sistemul de frânare Prado este unul dintre cele mai fiabile dintre mașinile din această clasă. Caracteristicile sale caracteristice sunt frânele cu disc pe toate roțile cu discuri ventilate și o pedală de frână cu un mecanism de reglare a sensibilității care permite șoferului să "simtă" mai bine mașina când se frânge.

Caroseria este caracterizată de o rigiditate sporită, cu zone deformabile în față și în spate, care absorb forța de impact. Acestea sunt responsabile pentru siguranța pasivă: airbag-urile pentru șofer și pasagerul din față, dotate cu senzori de distanță și forțe de impact, sunt dezvăluite în două etape; Centuri de siguranță cu 3 puncte pentru toate scaunele, cele din față sunt echipate cu dispozitive de pretensionare. Lista sistemelor de siguranță activă include sistemele VSC, A-TRC, ABS, EBD și Brake Assist.

Prado 120 combină cel mai bun echilibru între performanța off-road și nivelul de confort.

În 2005, modelul a fost ușor de restabilit. Aspectul nu sa schimbat. Roata de rezervă a fost scoasă sub fundul trunchiului. Exprimat în mod semnificativ lista modificărilor. A treia generație a SUV-ului Prado a durat pe linie între 2002 și 2009.

În 2009, a patra generație Land Cruiser Prado 150 a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt. Masina a fost construită pe o platformă de serie îmbunătățită 120. Amploarea a rămas neschimbată și este de 2790 mm. Dimensiunile externe au crescut. Lungimea SUV-ului este de 4.760 mm, lățimea - 1.885, înălțimea - 1880. Distanța la sol este de 220 mm. Portbagajul versiunii cu 5 locuri variază de la 621 până la 1.934 litri și de la 104 la 1.833 litri condiționate de bagaje pot fi încărcate în cabina cu 7 locuri.

Exteriorul modelului Prado 150 se remarcă printr-o abundență de elemente și forme non-trivială, hipertrofiate "bulgări" peste arcurile roților, faruri înclinate. Absolut diferite "starea de spirit" în cabină. Designul consolei centrale este dominat de formele geometrice corecte, torpilele sunt lipsite de pretentiozitate, digitizarea scarilor de pe panoul de instrumente nu este prea frecvente, ceea ce, impreuna cu o iluminare de fundal moderata, implica o buna lizibilitate.

Masina este livrată pe piața rusă cu trei opțiuni pentru motor: benzină de 2.7 litri (163 CP), 4,0 litri (282 CP) și volumul motorului de 3,0 litri (173 CP). Trei variante de transmisii sunt disponibile pentru potențialii cumpărători: o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, precum și mașini automate cu 4 și 5 benzi.

Rama transportatorului de rame este întărită pentru a crește rigiditatea structurii pentru a se îndoi. Prado are o tractiune integrala permanenta in raportul axelor 50x50, in unele variante ale vehiculului off-road, sistemul Multi-Terrain este disponibil, care regleaza functionarea suspensiei in anumite conditii de acoperire (4 moduri sunt oferite: pietre, pietris, zăpadă, murdărie vâscoasă). Există diferențe de blocare - puntea centrală și cea spate.

Pachetul Elegance include senzori de ploaie și lumină, sistem audio cu 9 difuzoare, sisteme de pornire a autovehiculului și aprinderii cheilor, senzori de parcare și o cameră de luat vederi din spate.

Versiunea restrânsă a SUV-ului cu tracțiune integrală Toyota Land Cruiser Prado a fost prezentată pentru prima dată publicului larg la sfârșitul verii din 2013. Masina este oferita in continuare in doua stiluri de caroserie (3- si 5-usi), cu interior cu 5 sau 7 locuri. Lungimea masinii a crescut usor, exteriorul a fost revigorat, au apărut noi culori în culoarea caroseriei, interiorul a primit și unele modificări, în plus, suspensia a fost modernizată. Acum despre totul în ordine.

Modelul Land Cruiser Prado 2014 cu cinci uși cu 20 mm mai lung decât predecesorul său, lungimea acestuia fiind de 4780 mm. Versiunea cu trei uși este de asemenea mărită cu 20 mm, lungimea acesteia - 4335 mm. Amplasarea ambelor modele este aceeași. Dimensiunile totale ale mașinii au crescut datorită barei de protecție reciclate. Dar, după cum spun reprezentanții companiei, consola din față, care a fost mărită în lungime cu 20 mm, nu a afectat nici unghiul de intrare.

Versiunea restyledă a primit o nouă optică cu lumini de funcționare în timpul zilei și grila modificată. În diferite configurații, grila cu cinci benzi verticale are o finisare diferită. În modificarea de bază a intrării, este pur și simplu negru, în altele se evidențiază în fundal general cu un sclipici metalic sau de argint. De asemenea, schimbările au afectat bara spate și luminile din spate. Linia de nuanțe de culoare este formată din zece culori, dintre care patru sunt noi.

Nu fără schimbări și în interiorul mașinii. Proiectanților li se oferă o nouă examinare a tabloului de bord, încoronată cu un monitor TFT de 4,2 inch, tabloul de bord și ornamentele pentru uși se schimbă, scaunele din al doilea și al treilea rând au devenit mai confortabile. În interior, au apărut noi materiale și noi scheme de culori. Nivelul de zgomot și vibrații a fost redus.

Sub capota, Toyota oferă două motoare și două cutii de viteze.

Benzina cu capacitatea de 4 litri V6 de 282 CP și cuplu de 385 Nm. Accelerația la 100 km / h va dura 10,9 secunde. Viteza maximă atinge pragul de 185 km / h. Consumul de combustibil în ciclul combinat de 10,8 l / 100 km cu emisii de CO2 este de 256 g / km. Motorul funcționează exclusiv cu o transmisie automată cu 5 trepte.

Turbodieselul de trei litri a fost modernizat și îndeplinește acum cerințele pentru emisiile de gaze Euro 5 +. Acest motor este capabil să producă 190 de cai putere la 3400 rpm și cuplu de 420 Nm în intervalul de la 1600 la 3000 rpm. Versiunea cu trei uși, echipată cu o transmisie automată cu 5 trepte, atinge primele 100 km / h în 10,2 secunde (echipată cu mecanică în 6 trepte - în 10,6 secunde). Viteza maximă a SUV-ului este de 175 km / h. Consumul de motorină în ciclul combinat de 8,1 litri la 100 de kilometri. Prado cu cinci uși, cu motor diesel, accelerează până la 100 km / h în 11 secunde.

 Suspensia față a modelului 2014 Toyota Land Cruiser Prado este reprezentată de dublu paralel A-brațe, iar în spate de patru axe longitudinale și unul transversal. În versiunile scumpe, SUV-ul este echipat cu o suspensie adaptivă (AVS), care își poate modifica caracteristicile în funcție de tipul de drum.

Transmisia pe patru roți este controlată de un sistem care distribuie cuplul pe axe în conformitate cu proporțiile (de la 50x50 la 30x70). În plus față de sistemul permanent de tracțiune integrală cu încuietori diferențiale, LC Prado oferă un număr de sisteme "off-road", inclusiv KDSS, sistem de suspensie (sistem multi-terrain selectat, asociat transmisiei automate), sistem de ajutor pentru depășirea obstacolelor mutați (controlul accesării cu crawlere). Un alt asistent electronic nou este sistemul de comandă a remorcii.

Pentru Land Cruiser Prado 2014: Entry, Legend, Prestige și Executive, primul dintre care va fi cel inițial și presupune prezența discurilor de 17 inchi, sistem audio de bază, climatizare automată, scaune de țesături și un sistem care monitorizează presiunea și temperatura în anvelope.

Opțiunile Legend au un accent suplimentar de crom exterior, oglinzi retrovizoare cu încălzite și electrice, volan / frână de mână / schimbător de viteze butonul tăiat cu piele, cruise control și jante din aliaj de 17 inch. În lista de opțiuni există optică LED, sistem multimedia Toyota Touch 2 cu nouă difuzoare, scaune din piele, KDSS și turnate pe 18-inch.

Prestige a primit un senzor de ploaie, luminile de ceață, farurile cu LED-uri, camerele laterale / spate, un ecran TFT de 4,2 inchi și scaunele din față. Jante opționale de 18 inci, sistem de asistență la schimbarea laniei, sistem de avertizare prin încrucișare spate, scaune față încălzite / electrice cu funcție de memorie, pachet din piele, sistem audio JBL și sistem Touch 2 cu navigație.

Partea superioară a configurațiilor este versiunea Executive, care include toate sistemele și funcțiile anterioare și este echipată cu roți de 18 inchi, scaune electrice încălzite, tapiterie din piele cu elemente decorative din lemn natural, sistem audio JBL și sistem multimedia Toyota Touch 2 cu navigare Go. În plus, un pachet de piele color, scaune spate încălzite, o trapă și un sistem de siguranță Toyota Pre-Crash.