Vaz 2101

VAZ 2101-Restaurare de la zero (partea 5) - Kopek pentru 600 mii, luxul sovietic

Prima mașină a fabricii de automobile Volga VAZ 2101 (Zhiguli / Lada 1200/1300 / 1200S) a început să fie produsă în 1970. Această mașină cu un aspect nemaipomenit, concis, la prima vedere, nu diferă mult de progenitorul său FIAT-124. Dar, în ciuda acestui fapt, foarte diferit de "italian". La urma urmei, după testarea în Rusia, înainte de a-și stabili producția în Togliatti, FIAT-124 a trebuit să fie rafinat în mod semnificativ. Dispunerea (aranjarea componentelor și a ansamblurilor) a autoturismelor se face conform așa-numitei scheme clasice, adică motorul este situat în față, iar roțile din spate sunt în frunte. Motorul este cea mai avansată înainte, ceea ce asigură o distribuție optimă a masei de-a lungul axelor și, prin urmare, o bună stabilitate a vehiculului pe șosea.

Strămoșul ansamblului "VAZ" clasic al modelului VAZ 2101 se distinge printr-un sedan armat cu patru uși cu contururi "canonice", un motor mai performant, o transmisie modificată și un mecanism de rulare. În esență, VAZ 2101 (denumirea de export Lada 1200) și modificările ulterioare au fost bine adaptate la "condițiile sovietice": motorul a primit un aranjament superior progresiv al arborelui cu came în capul cilindrului. Clearance-ul a fost mărit cu 3 cm, suspensia a fost refăcută și consolidată (după cum a demonstrat experiența, încă nu este suficientă). Alte componente și ansambluri au suferit o "aclimatizare" completă a iernilor ruși lungi și a caracteristicilor locale de operare. Dinamica mult mai bună și un interior mai spațios în comparație cu "Moskvich", care găzduiesc cinci, mulți cumpărători la un moment dat apreciat.

Salon în timpul producției doar ușor "cosmetic" modernizate. Interiorul a fost realizat destul de bine la nivelul acelor ani (70), deși deja la momentul dezafectării (1988), cerințele pentru ergonomie au fost înăsprite și, conform acestor parametri, tabloul de bord Spartan și locul de muncă al șoferului ar trebui considerate nesatisfăcătoare. Dar nimic nu scarpină și nu cădea.

Capota care se deschide în direcția mișcării mașinii, atârnată pe corpul de-a lungul marginii frontale și fixată la un punct cu o încuietoare. Trunchiul este situat în spate. Blocarea capacului portbagajului este blocată și deblocată cu cheia. Portbagajul conține o roată de rezervă 31, o cric, precum și un set de scule și accesorii pentru șofer. Scaunele din față sunt separate cu spatele pliabil și cu un mecanism pentru reglarea poziției scaunului și spătarului. Scaunul din spate este fix, solid.

Carburatoarele 2101 din prima serie au fost produse până în 1974, al doilea - până în 1976, și a treia serie (2101-1107010-03) - din 1976 până în 1978. Din 1979, masina a fost instalat seria carburatoare "Ozone-2105", cu un sistem autonom de ralanti.

Modificări ulterioare VAZ 21011 și 21013 cu un corp modernizat și motoare de 1,3 și 1,2 litri. Principalele modificări au apărut în modificarea corpului 21011 (1974), care a primit scaune față mai confortabile și comenzi ușor modificate, precum și scrumiere din cotierele din spate transferate direct pe panourile ușii. În plus, modificarea (care la un moment dat a fost emisă ca un nou model Lada 1300) a primit un motor mai puternic de 69 de cai putere, cu o deplasare de 1,3 litri. Aceste mașini au fost echipate cu o grilă diferită, cu bare transversale orizontale mai frecvente, în partea inferioară a panoului frontal au apărut patru fante suplimentare de ventilație. Baraurii au pierdut colții și au primit garnituri de cauciuc în schimbul perimetrului. Pe stâlpi ai corpului au fost găuri forțate ventilația evacuării din cabină, acoperită cu grile decorative, lămpi de frână și semnale de direcție retrofitate reflectorizante. Era un semnal invers. Trei ani mai târziu, a fost introdusă versiunea VAZ-21013 cu un corp 21011 și un motor VAZ-2101 de 1,2 litri. Versiunea de miliție a modelului VAZ-21016 a fost echipată cu un motor VAZ-2103 puternic, de 71 CP (77 CP conform vechii GOST).

În 1980, gama de modele a fost modernizată: a început să fie instalat un nou distribuitor de aprindere, tip 30.3706-01. De la VAZ-21011 sa mutat sticla de spălare cu 2 litri și șaibă pentru picioare.

Producția modelului VAZ-21011 a fost întreruptă în 1981, iar favoritul "zero-primul" - în 1982. În viitor, a produs doar un "hibrid" VAZ-21013. Cu toate acestea, planta nu a răscumpărat cumpărătorii cu upgrade-uri frecvente. Până în 1977, diodele negative pe generatoare au fost presate în copertă. Tot în acest an, iar apoi în 1983, s-au făcut modificări la partea electrică.

În 2000, potrivit unui sondaj al aproape 80 000 de autovehicule din Rusia și țările CSI, realizat de revista Zaulem, VAZ 2101 a fost recunoscut drept "cea mai bună mașină rusă a secolului". 25% dintre cei chestionați ca cea mai bună mașină rusă a secolului au numit VAZ "penny". GAZ-21 se află pe locul al doilea cu Volga 19%, iar al zecelea model de Lada se află pe locul trei.

În total, AvtoVAZ a produs 2.700.000 de "persoane" care au realizat o adevărată revoluție în industria de vopsire, cauciucuri tehnice și alte industrii care lucrează pentru industria auto autohtonă.

"Penny" a fost născut eforturile nu numai VAZ. Mai mult de 800 de modificări au fost făcute în proiectarea mașinii mici italiene FIAT-124, care a creat un "penny", care în țara noastră a devenit o mașină cu adevărat populară, subiectul exportului pe scară largă către statele dezvoltate de automobile.