Ford transit

# 96 FORD Transit. Revizuiți anul. Revizuirea proprietarului. Experiență în exploatare

La începutul anilor 60, specialiștii Ford și-au stabilit sarcina de a crea un vehicul convenabil și versatil pentru piața europeană. De aici există o mulțime de modificări ale Tranzitul de bază: de la camionul tradițional cu puntea spate la furgonul de livrare cu tracțiune față, cu o suprafață redusă a corpului.

Numele original al masinii a fost "Little Red Riding Hood" (engleza "Redcap"), si numai in 1965, inainte de lansarea in productie, au preferat numele Transit. Argumentând această alegere de către internaționalitatea acestui nume, care va fi clar pentru cumpărători din întreaga lume.

De atunci, vagoanele de tranzit au fost folosite în diferite domenii ale activității umane: au servit ca vehicule de poliție și pompieri, au acționat ca ambulanțe și autobuze școlare și, bineînțeles, au transportat o mare varietate de bunuri. Pe baza Tranzitului s-au efectuat rezervoare speciale și autobasculante. Și la ordinul unuia dintre șeicarii arabi, Transit a fost transformat într-un dormitor mobil cu un pat de lux.

Prima generație a acestor mașini a apărut în 1965. Și sub capotă aveau un motor pe benzină cu patru cilindri în formă de V.

În 1978, a început eliberarea celei de-a doua generații, modernizate. Au apărut noi motoare, aspectul a devenit mai stricte (faruri rectangulare, grila de plastic).

Cea de-a treia generație de tranzit se afla pe transportor în 1986. A fost produsă sub forma a mai multor modele, care diferă în diferite lungimi de baze și sarcini maxime.

În rolul forței motrice principale a fost un motor diesel de 2,5 litri cu injecție directă de combustibil.

În 1989, a apărut un motor diesel de 80 CP. precum și un motor diesel de 2,0 litri cu catalizator reglabil.

În 1991, modelul este modernizat.

În 1994, a existat o ușoară restabilire: garnitura ovală a înlocuit grila de bare orizontale.

O nouă generație apare în 2000. Familia Transit este din ce în ce mai numeroasă: autoutilitare, autobuze și vehicule utilitare cu două lungimi de bază diferite (2835 și 3570 mm), acoperișuri plate, înalte (medii) sau înalte.

Volanul este montat aproape orizontal, iar spătarul scaunului șoferului este strict vertical. O gamă largă de ajustări vă permite să găsiți poziția optimă pentru o persoană de orice configurație. Aterizarea înaltă asigură șoferului o vizibilitate excelentă, se descurcă bine cu oglinzile de lucru și oglinzile retrovizoare. Acestea sunt împărțite pe jumătate orizontal: partea inferioară a oglinzii arată zona din apropierea roții din spate, iar partea superioară - peretele lateral al caroseriei și autovehiculele învecinate.

Salonul este destul de spațios. Rețineți că scaunele pentru pasageri pentru opt, pentru nouă și pentru versiunea cu douăsprezece locuri sunt exact aceleași. Pe fața fructelor unificării. La cererea clientului, Transit poate fi fie un tracțiune față sau un spate. În plus, aceste versiuni au un minim de diferențe unul față de celălalt. Secretul este simplu: corpul însuși este universal pentru ambele versiuni, precum și sistemele de frânare și hidraulice. Și motorul cu atașamente și suspensie montat pe o țesătură specială. Astfel, înlocuind întregul subfram în întregime, puteți face foarte rapid o tracțiune pe spate Ford Transit cu tracțiune pe față.

Pe baza modelului comercial Transit, Ford a creat un alt "comerciant" - Transit Connect. Are un aspect original și un pic mai puțin decât progenitorul său, deși a împrumutat multe dintre componentele și ansamblurile sale. Ford Transit Connect este disponibil în mai multe versiuni, construite pe o platformă comună, care diferă în ceea ce privește dimensiunile și echipamentul cabinei. Capacitatea maximă a mașinii în una dintre modificări este de 900 de kilograme, iar autoturismul însuși este echipat cu unul dintre cele două motoare turbo diesel moderne. Acest model a primit titlul de "Van of the Year 2003".

În mod literal după debutul noii generații din 2000, Ford a prezentat un Transit neobișnuit, pregătit de departamentul de sport Ford Racing cu prefixul WRC. Puterea turbodieselului de serie de 2.4 litri a fost adusă la 165 CP, datorită căruia Transit WRC ar putea accelera de la un loc la "sute" în numai 7,9 secunde și viteza maximă a depășit 200 km / h. Autocarul avea o cușcă de siguranță puternică și fiabilă, scaune sport din fibră de carbon cu centuri de siguranță în cinci puncte. Discuri frontale ventilate, cu diametrul de 400 mm. Pentru Transit WRC au existat două tipuri de "cauciuc": jante de 18 și 20 de inci.

Până în 2001, gama de motoare pentru Transit a inclus: motoarele Turbo DTT DuraTorq TD de 2.0 litri, care au dezvoltat puteri de 55, 63 și 74 CP. Versiunile cu tracțiune integrală au fost completate cu turbodeluri de 2,4 litri, care, în funcție de gradul de forțare, au dat o putere de 90 sau 125 CP. Pentru iubitorii de condus rapid în gama de motor a fost rezervat unitatea de benzină de 145 de cai putere.

Cu toate acestea, în 2002, Ford adaugă un turbodiesel de 125 CP cu injecție directă de combustibil DuraTorq TDCi la gama de motoare. Dezvoltarea acestei unități de putere a costat 500 milioane Ford. USD

În 2001, Ford lansează programul DuraShift EST. În interiorul mașinii nu există o pârghie de schimbare a vitezelor și o pedală de ambreiaj. Funcțiile lor sunt realizate prin intermediul a trei taste aflate pe panoul frontal chiar deasupra radioului: "N" (neutru), "D" (unitate) și "R" (invers). Programul selectat este afișat pe un mic afișaj LCD. În ceea ce privește avansarea transmisiei automate, spuneți mai multe moduri de control: "economic", "sub sarcină" și "modul de iarnă". Dar cel mai interesant lucru este că butoanele de deplasare în jos și butoanele de schimbare a vitezei sunt situate chiar pe spițele volanului.

2002 a fost anul debut al Transit Jumbo și versiunea minivanului de 17 locuri. Jumbo este cea mai grea versiune a Tranzitului, cu o greutate totala de 4,25 tone de vagon metalic. Parametrii compartimentului de marfă în lungime - 4.107 metri și în înălțime - până la 1.885 m. Lățimea ușii glisante laterale permite încărcarea / descărcarea paleților europeni. Volumul util al compartimentului de marfă atinge 14,25 m³. La bordul Transit Jumbo se pot ridica până la 2,12 tone de marfă.

Istoria Ford Transit continuă, creatorii nu stau în picioare și urmează cele mai recente tendințe de pe piața auto. Așadar, dorind să mulțumească celor mai exigenți clienți, în vara lui 2003, Transit a primit opțiuni suplimentare. De exemplu, pachetul de opțiuni de securitate include: o alarmă, oglinzile electrice încălzite, o partiție neglijată între cabina șoferului și portbagajul și un sistem de senzori de parcare.

Pachetul de siguranță pentru curier oferă posibilitatea de a comanda un pas încorporat pe bara de protecție din spate pentru camioanele de livrare, ceea ce face munca de încărcare / descărcare mai ușoară și mai sigură. În cele din urmă, pachetul cel mai complet de opțiuni Executive include: oglinzi electrice cu încălzire, închidere centralizată, geamuri electrice, lămpi de ceață, un radio CD, geamuri colorate și un parbriz încălzit rapid.

O marcă de nivel înalt este confirmată de apariția în 2003 a modelului Transit Connect cu un motor cu combustibil mic. Baza acestei unități de putere este bazată pe un Duratec de 1,8 litri. Echipamentul pentru balamale se execută direct din fabrică. Cilindrul de gaze deține 59 de litri de combustibil și este amplasat sub compartimentul de încărcare pentru rezervă. Drept urmare, roata de rezervă trebuia să fie deplasată în interiorul compartimentului de încărcătură în arcul din spate stâng. Utilizarea combustibilului gazos reduce semnificativ emisiile de substanțe nocive în atmosferă.

La sfârșitul anului 2003, o echipă de ingineri Ford a creat Connect X-Press. În comparație cu Transit-ul obișnuit, mașina este cu 70 mm mai mică, împrumută unele elemente ale suspensiei și vitezei de rulare din Focus. Are jante din aliaj de 18 inch. Pentru personalizarea acestui model și selectarea din masa totală a diferitelor utilitare, pe partea laterală a mașinii, în trei culori este scris X-Press. Este capabil să accelereze până la 100 km / h în mai puțin de 7 secunde, iar viteza maximă este de 210 km / h.

De la Focus RS, minivanul a primit un motor turbo de 2 litri Duratec RS de 215 cai putere, transmisie în 5 trepte, frâne Brembo cu discuri ventilate 325 mm în față și 280 mm solid în spate. Înainte de aceasta este suspensia McPherson, iar în spatele ei rămâne suspensia clasică Transit. Salonul, desigur, a rămas în mare parte un salon tipic Transit Connect, dar acum există scaune de sport din piele de la Alcantara în alb și negru și un volan unic realizat special pentru X-Press, iar butonul de pornire de pe consola centrală este familiar proprietarilor.

Ford Transit poate fi numit un model de cult, iar statisticile confirmă acest lucru: patru milioane de copii în 35 de ani de existență.

Adăugați un comentariu